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施工案例

2021年3月湖北鄭萬高鐵巴東隧道拉毛

發(fā)布日期:2021/4/2 2:33:17 來源: 互聯(lián)網 瀏覽量:次

2021年3月湖北鄭萬高鐵巴東隧道拉毛


鄭萬高鐵全線818公里
,全程橋隧比高達90%以上,被譽為世界高鐵領域難度最大
、風險最高的鐵路
;其中湖北段全長286公里,施工難度最大
,預計2022年建成通車
。屆時從重慶到鄭州只需4個小時左右,將極大地促進沿線人文交流和經濟社會發(fā)展


巴東隧道由中鐵五局承建,全長13238米
,設進口及1號、2號
、3號三個橫洞
,隧道地質情況復雜,圍巖軟弱,穿越滑坡體
、巖堆及石膏地層
,施工中多次發(fā)生涌水、突泥等地質災害
,在全線以“施工難度大
、安全風險高”而著稱,是全線重點控制工程


對于隧道長度超過6KM以上的無渣軌道

,隧道仰拱面和找平層,因為標高控制不嚴或者施工過程中的二次污染及破壞
,澆筑混凝土前對原仰拱及填充面進行清理鑿毛,鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松散層,然后用用高壓水仰拱填充頂面沖洗干凈
,去除泥滅
、積水等雜質,使其標高達到設計要求
,就需要用大型銑刨機進行連續(xù)銑刨作業(yè)
,無論從銑刨深度還是銑刨效率及平整度而言,筑邦溫馨提示大型銑刨機比小型手推式銑刨機有明顯優(yōu)勢
。采用德國進口專用設備施工
,施工質量控制精度高,施工方便
、進度快
,施工后具有宏觀平整、微觀粗糙的表面
,能提供足夠抗滑構造

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