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施工案例

2021年10月安徽蚌五高速京滬鐵路分離式立交橋精銑刨

發(fā)布日期：2021/10/22 1:59:54 來源： 互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽量：次


2021年10月安徽蚌五高速京滬鐵路分離式立交橋精銑刨
。

據(jù)相關資料可以了解到
，蚌五高速已順利完成主線水穩(wěn)基層施工任務80%
，完成瀝青路面施工任務50%，這意味通車又邁進一大步
，預計在2021年底貫通
。

京滬鐵路分離式立交橋，橋梁全長420米
。新建立交橋位于京滬鐵路蚌埠東站與鳳陽站區(qū)間
，鐵路里程為京滬上行線K979+463、京滬下行線K979+492
。目前
，京滬鐵路分離式立交橋精銑刨施工正在火熱施工中，為蚌五高速早日通車
，筑邦施工人員們兩班倒
，以每天銑刨面積約15000㎡的速度進行著。


橋面的大部分損壞是由于橋面粘結(jié)層的問題
。
1.橋面的表面變形是影響橋面正常使用的關鍵問題之一
。當橋面瀝青混合料鋪裝層受到大車輪的垂直或水平荷載影響時，會產(chǎn)生剪應力
。如果剪應力超過瀝青混合料的極限抗剪強度
，就會出現(xiàn)車轍等問題。

2.橋面存在鋪裝層脫落的問題
。如果橋面存在鋪裝層脫落的問題
，將嚴重影響橋面鋪裝的使用質(zhì)量，也是橋面問題中較為嚴重的失效模式
。如果粘結(jié)層失去了橋面的約束和橋面的支撐
，就會出現(xiàn)剪切破壞等問題。此外
，在橋面鋪裝結(jié)構體系中
，粘結(jié)層和防水層是相互連接的，因此一旦粘結(jié)層損壞
，防水層也會出現(xiàn)問題
，造成橋面的水腐蝕
。

橋面常見的處理方法包括銑刨平面處理和其他模式。根據(jù)不同地區(qū)
、不同橋面的實際情況
，制定可行的處理方法，為后期防水材料的粘結(jié)提供更好的工作界面
。通過一定深度的沖刷和銑刨
，在橋面上沖刷和銑刨出一個紋理細密的新表面，從而增加界面摩擦力
；由于沖洗和刨削的深度在0~100毫米之間
，所以在沒有影響橋面結(jié)構的條件下，滿足不利的施工要求
。

采用精銑刨技術徹底清除水泥混凝土表面的浮漿

，保證足夠好的平整度，同時提高橋面平整度和橋面鋪裝后的行車舒適性
。 近年來多個高速公路運用精銑刨工藝施工橋面防水層后，防水層的施工質(zhì)量得到了顯著的提高
，大大的減少了橋梁路面在公路通車運營后出現(xiàn)的“開裂
、坑槽、擁包
、滑移”等病害
。


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