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微表處技術(shù)在白改黑工程中的應(yīng)用

發(fā)布日期:2019/8/9 2:54:13 來源: 互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽量:次

   某旅游公路于2012年9月建成通車
,全長(zhǎng)12.1km
、寬7m
,采用水凝混凝土路面,該旅游公路屬于典型的山區(qū)道路,彎多坡陡,既有橋面也有隧道
。隨著每年旅游人數(shù)與通車數(shù)量的激增,通過近四年的運(yùn)營
,原水泥混凝土路面已出現(xiàn)板邊板角破損
、接縫破損、路表面起皮(剝落
、露骨)以及路面磨光成鏡面等病害
。且行車噪音大、行車舒適性差
、車輛輪胎磨損問題突出
。因?yàn)樵撀范问锹糜斡^光專用線,所以相關(guān)旅游管理部門在早期養(yǎng)護(hù)階段提出了白改黑的設(shè)想
,希望將該路段改成黑色瀝青路面
,并改善路容路貌、降低行車噪音
、提高行車舒適性
。公路路面通常分為兩種:水泥混凝土路面(即白色路面)和瀝青混凝土路面(即黑色路面)
。水泥混凝土路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度大
、相對(duì)耐久性和水穩(wěn)定性好,但噪音大
、行車舒適性差
、養(yǎng)護(hù)難度大且措施單一;瀝青混凝土路面的特點(diǎn)是瀝青材料對(duì)溫度敏感性強(qiáng)、噪音小
、行車舒適性好
、易養(yǎng)護(hù),是公路路面的主流類型
。兩種不同路面從設(shè)計(jì)角度講
,分別有各自不同要求的路面結(jié)構(gòu)形式,水泥混凝土路面屬于剛性路面
,而瀝青混凝土路面屬柔性路面
,如果想將原有的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式變?yōu)槟軌蚍蠟r青混凝土路面結(jié)構(gòu)類型的要求,那么需要解決的核心問題,或者說需要跨越的最大障礙就是由剛變?nèi)?div id="m50uktp" class="box-center"> 。而白改黑路面是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)形式
,具有特殊的應(yīng)力應(yīng)變形式,技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是防水
,辦法有兩種:(1)挖除水泥混凝土路面
,重新鋪筑瀝青混凝土路面;(2)采用專用設(shè)備破碎原水泥混凝土路面面板,使之成為柔性基層
,再加鋪熱拌瀝青混凝土面層
。可以看出無論采用哪一種方式
,對(duì)于目前狀況下的華山甕峪旅游公路而言
,都存在相當(dāng)大的浪費(fèi)(因?yàn)槟壳笆褂脿顩r基本良好)和相當(dāng)大的施工難度。鑒于此
,為了達(dá)到路面使用質(zhì)量和提高行車舒適性
,在不影響正常通車的前提下,選擇采用經(jīng)濟(jì)合理且有效地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段———微表處技術(shù)應(yīng)用方案
,這種簡(jiǎn)易的白加黑路面
,用較小的投入可以迅速提升了路面使用性能和服務(wù)水平,同時(shí)
,對(duì)于延長(zhǎng)道路的使用壽命
、節(jié)省工程造價(jià)、保護(hù)環(huán)境等方面具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益
。本工程采用白改黑技術(shù)
,是在已通車運(yùn)營一定時(shí)間的舊水泥混凝土路面上加鋪微表處稀漿混合料,對(duì)原有水泥混凝土路面病害經(jīng)過處理后作為新路面基層
,起到承重和傳遞荷載的作用
。通過前期原路面病害調(diào)查,采用雙層微表處進(jìn)行施工
,下層攤鋪6mm厚MS-Ⅱ型微表處用作粘結(jié)過渡層
,以期達(dá)到防水、層間粘結(jié)
、剛?cè)徇^渡等目的
。其混合料級(jí)配較細(xì),能有效的阻止水的下滲
,有良好的防水功能
。上層攤鋪10mm厚MS-Ⅲ型微表處,用作行車表層
,其混合料級(jí)配較粗
,可以滿足行車抗滑
、耐磨的要求。同時(shí)為了保證層間粘結(jié)
,灑布SBR改性乳化瀝青粘層油
,灑布量0.25g/m2~0.40g/m2。
技術(shù)優(yōu)點(diǎn)
采用微表處技術(shù)進(jìn)行白改黑施工
,具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
(1)微表處單位面積建設(shè)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料
,且不需要大型拌和站等配套設(shè)施,大大降低工程造價(jià)

(2)作為薄層罩面結(jié)構(gòu)
,厚度僅為18mm,對(duì)路面標(biāo)高的增加極少
,能夠保證隧道內(nèi)的通車凈高和減少橋梁負(fù)重

(3)與原路面具有良好的粘結(jié)性,具有較高的抗滑性能和耐磨性能

(4)具有顯著的封層效果和優(yōu)越的防水功能
,提高水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性,可以有效防止路表水的下滲
,從而更好地保護(hù)路面結(jié)構(gòu)

(5)半幅施工,施工機(jī)械較少
,不影響正常的通車要求
,在適宜的情況下2小時(shí)即可開放交通,減少施工對(duì)交通的影響

(6)作為冷拌冷鋪的施工工藝
,微表處常溫施工,不釋放有害氣體和煙霧
,對(duì)環(huán)境影響較小
,符合環(huán)保要求;
微表處技術(shù)及其施工工藝
微表處是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料
、填料
、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配合比拌和成稀漿混合料
,通過攤鋪槽均勻攤鋪到原路面上
,通過短期養(yǎng)生快速開放交通的具有高抗滑性和耐久性的薄層。作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要手段
,該技術(shù)能快速建立和恢復(fù)路面的表面功能
,并起到保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的作用。
施工工藝
(1)原路面病害處置
①板塊換修
。對(duì)需要進(jìn)行更換的板塊進(jìn)行破碎
,換填同等砼強(qiáng)度的水泥混凝土
,并對(duì)混凝土表面按原路面紋理進(jìn)行處理。
②裂縫
、構(gòu)造縫
。參照《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)條款,其具體要求如下:“對(duì)于3mm以下裂縫參照規(guī)范進(jìn)行擴(kuò)縫后用道路專用封膠進(jìn)行灌縫處理
?div id="4qifd00" class="flower right">
!贝笥?mm的裂縫進(jìn)行密封膠或?yàn)r青灌縫處理,3mm以下的裂縫不用處理;橫縫
、縱縫
、脹縫和施工縫等構(gòu)造縫采用專用填縫料,對(duì)其進(jìn)行灌封處理
。灌封材料選用橡膠瀝青灌封膠
,經(jīng)國家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè),其指標(biāo)如表5:
③錯(cuò)臺(tái)
。錯(cuò)臺(tái)高度小于1cm
,可用小型銑刨機(jī)鑿除錯(cuò)臺(tái),修補(bǔ)縱坡變化控制在1%以內(nèi)
。當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高度大于1cm
,且有一塊板不穩(wěn)定時(shí)應(yīng)進(jìn)行換板處理。
④脫空經(jīng)檢測(cè)評(píng)定為板塊脫空且板塊間有較好的傳荷能力
,可采用灌注水泥漿進(jìn)行板下封堵處理

(2)微表處施工
在充分總結(jié)試驗(yàn)段鋪筑的基礎(chǔ)上,進(jìn)行微表處施工作業(yè)

①畫出施工控制線
,以保證攤鋪車沿直線行駛。有路緣石
、車道線等作為參照物的
,可不劃控制線。
②攤鋪車攤鋪稀漿混合料:根據(jù)施工路段的路幅寬度
,調(diào)整攤鋪槽寬度
,應(yīng)盡量減少縱向接縫數(shù)量,在可能的情況下
,宜使縱向接縫位于車道線附近
。將符合施工質(zhì)量要求的各種材料裝入攤鋪車內(nèi),并開至施工起點(diǎn)
,對(duì)準(zhǔn)控制線
,放下攤鋪槽,調(diào)整攤鋪槽使其周邊與原路面貼緊
。打開攤鋪車各傳動(dòng)離合器
,開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
,使各部位準(zhǔn)備進(jìn)入工作狀態(tài)。按室內(nèi)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)集料含水量
,依次或同時(shí)按配比輸出集料
、填料、水和乳液
,進(jìn)行拌和拌好的混合料流入攤鋪槽
,當(dāng)混合料注滿攤鋪槽容積的二分之一以上時(shí),開動(dòng)攤鋪車勻速前進(jìn)
,需要時(shí)同時(shí)打開攤鋪車下邊的噴水管
,噴水濕潤路面。攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量基本一致
,保持?jǐn)備伈壑谢旌狭系捏w積為攤鋪槽容積的1/2~1/3
。當(dāng)攤鋪車內(nèi)任何一種材料快用完時(shí),應(yīng)立即關(guān)閉所有輸送材料的閥門
,讓攪拌器中的混合料攪拌完
,并送入攤鋪槽攤鋪完后,攤鋪車停止前進(jìn)
,提起攤鋪槽
,將攤鋪車移出施工點(diǎn),用水清洗攪拌器和攤鋪槽
。施工中
,超大粒徑集料產(chǎn)生的縱向刮痕應(yīng)盡快清除,不能及時(shí)清除的
,必須立即停止攤鋪
,直至問題解決后方可繼續(xù)施工。
(3)養(yǎng)生和開放交通:①稀漿混合料鋪筑后
,在初期養(yǎng)護(hù)期內(nèi)
,禁止一切車輛和行人通行。
②稀漿混合料達(dá)到開放交通時(shí)間后應(yīng)盡快開放交通
。經(jīng)養(yǎng)生和初期交通碾壓穩(wěn)定的微表處在行車作用下應(yīng)不飛散且完全密實(shí)

結(jié)合該旅游公路微表處工程,通過現(xiàn)場(chǎng)施工以及后期的路面檢測(cè)及跟蹤調(diào)查
,總結(jié)如下幾點(diǎn)白該黑路面微表處施工影響因素及其質(zhì)量控制建議

(1)在舊水泥混凝土路面進(jìn)行微表處施工前,應(yīng)通過詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查和路況檢測(cè)
,分類分析原路面的各項(xiàng)病害
,提出針對(duì)性的處治措施。對(duì)于直接影響微表處施工質(zhì)量的水泥板塊施工縫
、板底脫空
、錯(cuò)臺(tái)、較大的裂縫等進(jìn)行必要的預(yù)處理
,確保作為新路面基層的水泥板塊的整體穩(wěn)定

(2)水泥混凝土路面作為剛性路面在其上加鋪柔性微表處罩面,因兩者材料特性差異較大
,加之山區(qū)水泥混凝土路面隧道
、彎道等處“鏡面”病害較多,在經(jīng)過“精細(xì)銑刨”后必須灑布粘層油
,以提高層間粘結(jié)力
,避免層間推移和脫落。因此適宜的施工工序是確保微表處施工質(zhì)量的重要保障

(3)微表處施工作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段
,應(yīng)嚴(yán)格從源頭控制各項(xiàng)原材料的質(zhì)量和用量范圍,進(jìn)場(chǎng)的各項(xiàng)原材料除應(yīng)滿足現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)外
,尤其對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)
,如細(xì)集料砂當(dāng)量、SBR改性乳化瀝青5℃延度
、軟化點(diǎn)等進(jìn)行重點(diǎn)控制

(4)山區(qū)道路微表處施工應(yīng)根據(jù)不同施工路段,考慮隧道
、彎道以及坡度較大的長(zhǎng)爬坡等路段
,適時(shí)微調(diào)乳化瀝青用量、膠乳添加量和混合料級(jí)配
,充分利用技術(shù)手段
,使微表處罩面路用性能達(dá)到最佳狀態(tài)。
(5)施工中應(yīng)嚴(yán)控稀漿混合料漿狀
,避免出現(xiàn)離析等現(xiàn)象
,確保攤鋪到路面的稀漿混合料顏色一致,表面

均勻

、無花白料
、飽滿,施工線性順滑
、平順

摘自:《公路交通科技》,作者:宋成志

、孔祥明