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公路施工銑刨技術(shù)應(yīng)用

發(fā)布日期:2020/7/3 10:43:04 來源: 互聯(lián)網(wǎng) 瀏覽量:次

    近年來, 隨著城市道路的拓寬
、改造,高速公路的快速建設(shè),公路施工的工作也隨之增大
,如何提高路面施工的工作效率和質(zhì)量
,也就成為了亟待解決的問題。銑刨技術(shù)的發(fā)展,無疑為解決這一難題提供了 巨大的幫助
,高效率
、質(zhì)量的銑刨機(jī)功不可沒。現(xiàn)就近年來銑刨技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用進(jìn)行了探討

    銑刨技術(shù)是指在公路路面施工中

,先將需要修補(bǔ)、重鋪的破舊瀝青路面表層全部或局部進(jìn)行破碎后,將銑削下來的廢舊瀝青材料進(jìn)行回收
,并經(jīng)再生后重新用于路面鋪裝的一種公路施I技術(shù)
。這種技術(shù)可有效的清除路面的翻漿、龜裂
, 還可應(yīng)用在水泥砼路面施工中的鑿毛或錯臺銑平階段;日常的路面養(yǎng)護(hù)工作中也可應(yīng)用
。根據(jù)其工藝上的差別,銑刨可分為冷銑和熱銑兩種,由于其成本
、工作效率
、環(huán)保等方面的優(yōu)勢,冷銑技術(shù)近年來在我國得到了比較廣泛的應(yīng)用。

、國內(nèi)銑刨技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
我國的銑刨技術(shù)和設(shè)備起步較晚, 20世紀(jì)80年代才開始有所研究和應(yīng)用
,最初的銑刨設(shè)備是在拖拉機(jī)上進(jìn)行了簡易的改裝,加上了銑刨裝備而成
,應(yīng)用的局限度也較大
,只能用于一些強(qiáng)度不大的瀝青 路面
。1999年, 第一臺真正意義上的銑刨機(jī)才研制成功,提高了銑刨機(jī)的銑削強(qiáng)度,并增加了廢舊材料的回收功能,使我國的銑刨技術(shù)得了初步的提高
。直至2000年
,在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,才研制出了采用液壓和電子控制技術(shù)的
,比較大型的瀝青路面銑刨機(jī)
。國內(nèi)的路面銑刨技術(shù)才達(dá)到了國際上的先進(jìn)水平,但有些關(guān)鍵的零部件仍然依賴于從國外進(jìn)口
。目前國內(nèi)的銑刨機(jī)已經(jīng)得了迅速的發(fā)展
,各大廠家一直在加大銑刨機(jī)的研制力度, 各種型號、性能的銑刨機(jī)不斷地填補(bǔ)著各項(xiàng)空白

、銑刨機(jī)在公路施工中的應(yīng)用

銑刨機(jī)的工作狀況一般分 為兩種:現(xiàn)場作業(yè)狀態(tài)和轉(zhuǎn)場運(yùn)輸狀態(tài)。這兩種工作狀態(tài)對銑刨機(jī)速度等方面的要求截然不同?div id="4qifd00" class="flower right">

,F(xiàn)場作業(yè)狀態(tài)時
要求銑刨機(jī)具有一定的重 量且重量分配合理
,以保證履帶(銑刨機(jī)由于所處工作環(huán)境惡劣,所以一般采 用履帶式設(shè)計(jì))的抓地力,使銑刨機(jī)能夠盡量緊密地貼合地面
,保證銑刨時的銑削質(zhì)量。所以在工作狀態(tài)時
,要求銑刨機(jī)保持在一個較低速
、 較大牽引力的狀態(tài),以確保地面銑創(chuàng)刨的質(zhì)量和均勻;而在轉(zhuǎn)場運(yùn)輸過程中又要求銑刨機(jī)具有-定的運(yùn)行速度
,才能快速轉(zhuǎn)到下一工作場地
,減少工作時間的損耗。

、瀝青路面組成原料的特性分析
隨著科技的進(jìn)步瀝青路面的組成成份也不斷地有新材料的出現(xiàn)
,原有的四種瀝青材料組成(瀝青表面鋪裝、瀝青貫入
、瀝青和碎石組合

瀝青和混凝土組合) ,被新材料、新技術(shù)不斷地進(jìn)行著補(bǔ)充和改進(jìn)
。研究銑刨技術(shù)在公路施I中的應(yīng)用,使銑刨機(jī)在進(jìn)行路面銑刨作業(yè)能達(dá)到更好的工作效果
,必須先對瀝青路面的各種組成情況進(jìn)行了解,以便針對性的應(yīng)用不同的銑刨機(jī)進(jìn)行路面的銑刨工作

瀝青混合材料的按組成結(jié)構(gòu)狀態(tài)分
,可分為三種:
1)粘度較高,而且內(nèi)部摩擦阻力較小的;
2)粘度較小,且內(nèi)部摩擦阻力較大的;
3).上述兩種瀝青混合材料的綜合
,同時具有較高的粘度和內(nèi)部摩擦阻力的

    不同成份瀝青路面中高
、低速銑刨技術(shù)的應(yīng)用:高、低速銑刨的不同
,主要表現(xiàn)在對瀝青混合材料的破壞機(jī)理的不同上
。進(jìn)行低速銑刨時,主要是表現(xiàn)為對瀝青混合材料的擠壓變形;進(jìn)行高速銑刨時,主要是表現(xiàn)為對瀝青混合材料的剪切和破壞
。高速銑刨時
,由于銑刨的速度達(dá)到了或超過了應(yīng)力波的傳播速度,銑刀對瀝青混合材料造成的變形或破壞還不及來向外傳播,這使得混合材料的抵抗力大大增加,材料的局部變形不大
,所以進(jìn)行高速銑刨時
,銑刨下來的廢舊材料基本上都是大直徑的。而進(jìn)行低速銑刨時,正與此相反
,由于銑刀的轉(zhuǎn)速相對較低,所以對瀝青混合材料的破壞力
,主要來自于刀尖和前刀面的擠壓,刀尖在接觸瀝青混合材料時
,首先使接觸處產(chǎn)生了變形,此時銑刀繼續(xù)轉(zhuǎn)動,使瀝青混合材料所受到的作用力不斷地加大
,當(dāng)達(dá)到材料的彈性極限時,路面的瀝青混合材料便被破壞了。刀面的進(jìn)入使-定范圍內(nèi)的瀝青路面出現(xiàn)了“拉應(yīng)力”狀態(tài),并出現(xiàn)刃前裂口”(就像切西瓜時,在刀尖未達(dá)到的地方自行出現(xiàn)了崩裂口),在銑刀繼續(xù)前進(jìn)時
,此裂口不斷的擴(kuò)展
,最終貫穿于整個銑刨層面,使瀝青混合材料被破壞成較小的顆粒狀碎屑。在具體的施_ I過程中
,可根據(jù)路面銑刨的不同要求
,以及對廢舊瀝青材料的具體回收、再生要求
,進(jìn)行高速
、低速銑刨的不同應(yīng)用。

    隨著國內(nèi)的路橋建設(shè)的不斷增加
,以吸高速公路等路面的使用年限的增加
,自然因素等不可抗力和路面車載等人為因素,使路面不可避免地出現(xiàn)一些或輕或重的病害,嚴(yán)重威脅到路面行車的安全性及速度。最有效并經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的解決這些病害的有效辦法
,就是利用銑刨技術(shù)對路面進(jìn)行修補(bǔ),使路面能長久保持平整
。并可對銑刨下來的廢舊瀝青材料進(jìn)行回收再利用,符合國際上倡導(dǎo)的環(huán)保原則
。但是由于國內(nèi)銑刨機(jī)研制能力的限制,部分核心部件仍需要在國外引進(jìn)
,自主創(chuàng)新能力不強(qiáng),使得銑刨技術(shù)在路橋建設(shè)
、保養(yǎng)方面的應(yīng)用受到了一定的限制
。這就要求該領(lǐng)域的研究人員加大對銑刨機(jī)的自主研發(fā)力度,使路面銑刨技術(shù)的應(yīng)更上一個臺階。

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