。
一 、車轍的概念、類型
、特征及主要原因
1.概念
車轍是瀝青砼路面特有的一種破壞形式
，它是在高溫氣候條件下，行車荷載重復(fù)作用或持續(xù)作用
，綜合其他因素而產(chǎn)生的一種在行車道輪跡帶上的永久性變形
。
2.車轍主要的類型和特征
根據(jù)形成機(jī)理,瀝青砼路面的車轍
，-般可以分為四類磨損型車轍
、壓縮型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍
、流動(dòng)型車轍
。目前我國(guó)高等級(jí)路面上一般
都采用半剛性穩(wěn)定粒料基層，這些材料強(qiáng)度和模量相當(dāng)高,因而我國(guó)的瀝青路面的車轍深度主要取決于瀝青混合料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及瀝青混合料的性質(zhì)和面層厚度,據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,面層產(chǎn)生的車轍深度占總車轍深度的90%左右
，因而就較常見(jiàn)的為壓縮型車轍和流動(dòng)型車轍
。壓縮車轍是因?yàn)闉r青面層在荷載反復(fù)作用下進(jìn)-步壓實(shí)產(chǎn)生的。流動(dòng)型車轍是由于瀝青混合料在高溫下強(qiáng)度不足以抵抗車輪荷載反復(fù)作用
，輪下瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形逐漸被擠壓到兩則
，使兩側(cè)的瀝青面層鼓起產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng),深度達(dá)20~50(mm),嚴(yán)重時(shí)局部地段會(huì)出現(xiàn)松散破壞，行車跳動(dòng)感明顯
。
3.主要原因
(1)與車轍形成有關(guān)的內(nèi)部因素
首先
，瀝青混合料配合比中礦料結(jié)構(gòu)選擇不當(dāng)會(huì)造成礦質(zhì)混合料骨架結(jié)構(gòu)不密實(shí)，抗剪強(qiáng)度和抵抗變形的能力降低
，在高溫條件下
，會(huì)造成塑性變形，在行車道位置產(chǎn)生堆積，形成車轍
。其次瀝青粘度
、瀝青與礦粉的比例、瀝青混合料的空隙率對(duì)瀝青車轍的形成有較大的影響
，因而盡量選擇瀝青粘度大
、適當(dāng)增加礦粉用量、空 隙率控制在3% ~ 6%
。避免車轍的形成
。
(2)與車轍形成有關(guān)的外部因素
首先,瀝青面層的厚度是影響車轍的重要因素,厚度大的不一定車轍嚴(yán)重，厚度過(guò)薄變形的可能性更大,因而瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度至少為集
料最大公稱尺寸3倍,避免混合料離析形成車轍,其次的原因?yàn)閴簩?shí)度不足
，造成造成壓實(shí)度不足
，致使通后的第一個(gè)高 溫季節(jié)混合料繼續(xù)壓密,在交通車輛的反復(fù)碾壓作用下，形成壓實(shí)變形
，車輪跡帶成V字形或W形的車轍
。
二、銑刨拉毛施工工藝的適用范圍
(1)流動(dòng)型車轍,有明顯的隆起,
(2)車轍主要產(chǎn)生在面層
，基層以下仍是完整的;
(3)車轍25mm以上
，并且基本穩(wěn)定;
(4)瀝青混凝土面層上、中
、下各層結(jié)合較好
，經(jīng)鉆孔取樣無(wú)松散現(xiàn)象,陣轍隆起部位無(wú)嚴(yán)重松散、開裂現(xiàn)象
。
在滿足適用范圍條件下, 采用精銑刨機(jī)對(duì)車轍深度嚴(yán)重超標(biāo)的瀝青砼路面的流動(dòng)型車轍進(jìn)行銑刨拉毛處理是切實(shí)可行的, 雖不能根治病害, 但大大降低車轍深度, 恢復(fù)了道路的使用性能, 提高了車輛的行車安全, 具有時(shí)間短
、費(fèi)用低, 可以降低成本延長(zhǎng)路面使用壽命。本著路面養(yǎng)護(hù)的節(jié)約理念
。車轍銑刨拉毛的施工工藝體現(xiàn)了減低養(yǎng)護(hù)成本, 延長(zhǎng)路面使用周期, 保證路面正常運(yùn)營(yíng), 因而, 路面養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)大力推廣銑刨拉毛的施工工藝
。
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