2022年4月成蘭鐵路楊家坪隧道仰拱拉毛。

成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)西線“蘭州-廣州”通道的咽喉，設(shè)計時速200公里，是繼青藏鐵路后我國又一條通達(dá)海拔3000米以上的“天路”。成蘭鐵路南起成都樞紐青白江站，向北經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘川主寺至九寨溝后進(jìn)入甘肅省，正線全長457.6km，其中楊家坪隧道是成蘭鐵路全線的重難點工程之一。

成蘭鐵路楊家坪隧道由中鐵五局承建，隧道全長12815米，隧道最大埋深約750米。自2012年12月進(jìn)場，經(jīng)過近8年的頑強(qiáng)拼博，于2020年12月26日終于全隧順利貫通。

楊家坪隧道工程地質(zhì)上呈現(xiàn)出典型的“四極三高”特征（即地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度和高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險）,變形段落長度占整條隧道長度的百分之九十以上，為極高風(fēng)險隧道。

對于隧道長度超過6KM以上的無渣軌道，隧道仰拱面和找平層，因為標(biāo)高控制不嚴(yán)或者施工過程中的二次污染及破壞，澆筑混凝土前對原仰拱及填充面進(jìn)行清理鑿毛，鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松散層,然后用用高壓水槍將仰拱填充頂面沖洗干凈，去除泥滅、積水等雜質(zhì)，使其標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求。

成蘭鐵路楊家坪隧道仰拱拉毛用到是維特根1米銑刨機(jī)W130H，使用駕駛性銑刨機(jī)進(jìn)行連續(xù)銑刨作業(yè)，無論從銑刨深度還是銑刨效率及平整度而言，1米銑刨機(jī)比小型手推式銑刨機(jī)有明顯優(yōu)勢。目前楊家坪隧道仰拱拉毛施工已過半，用不了多久就能鋪軌通車了。

成蘭鐵路建成通車后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史，同時與既有寶成鐵路和在建的成西鐵路相連接